| |
количество просмотров : 504 |
| |
|
| категория : |
ОБЩАЯ
|
| |
|
| |
|
|
| |
| История развития Москва - реки (часть 2)
|
| |
|
| |
Тело плотин
Тело плотин отсыпано из песчаных и супесчаных грунтов кроме Иваньковской плотины, которая возведена из песков намывным способом. В плотинах одностороннего напора по напорному водному откосу устроен гибкий водоупорный экран, затрудняющий просачивание воды через тело плотины. Для экранов Икшинской, Химкинской и Пироговской плотин применены суглинки. |
| |
На Акуловской же плотине вследствие отсутствия вблизи достаточных запасов глин и суглинков глинистый экран заменен слоисто-торфяным, составленным по примеру Белморстроя из трех слоев торфа и двух слоев песка.
Ввиду отсутствия водоупорных пород на реально достижимых глубинах в большинстве земляных плотин не удалось достигнуть сопряжения водоупорных грунтов с зубом плотины, который преграждал бы путь фильтрации под основанием сооружения. Поэтому перед плотинами с напорной стороны устроены водоупорные покрытия, так называемые понуры, сопрягающиеся с экранами по напорному откосу.
Длина такого понура после проверки в лаборатории была принята равной десятикратной величине поддерживаемого плотиной на- 18. Поперечный профиль земляной плотины с дренажем пора. В местах перехода экрана в понур в плотинах устроен вертикальный зуб из двух шпунтовых рядов, забитых на расстоянии 1,5 м друг от друга на глубину в среднем 6,5 м. Для Химкинской плотины замыкание произведено металлическим шпунтом до залегающих в основании плотных черных супесей и суглинков. В Иваньковской же плотине до нижней морены суглинки забит металлический шпунт с надстроенной в теле плотины деревянной диафрагмой, с прокладкой гудронированного мата. Откосы плотин выбраны различные, исходя из условий устойчивости их при опорожнении водохранилищ, 1:3, 1:4 и даже 1:15. Крепление откосов произведено в зоне возможных колебаний уровня воды водохранилища.
Москворецкие бетонные плотины
Водоспускные отверстия плотины пропускают, расход свыше 7 000 яР/сек. возможен 1 раз в 1000 лет. С правой стороны плотина сопрягается с глухой земляной плотиной, перегораживающей старое русло реки, а с левой — с так называемой северной шпорой, переходящей в левобережную дамбу длиной 8,21 км.
Основанием Иваньковской плотины являются плотные суглинки, нижние морены, подстилаемые напорными водами, что создавало тяжелые условия для ее возведения.
Мировая гидротехническая практика не имеет примеров постройки плотин с напором 18 лт. на мягких основаниях, на реках, с большими паводками, если не считать законченную у нас в СССР в 1934 г. Свирскую плотину на девонских глинах. В связи с этим выбор конструкции Иваньковской бетонной плотины, обеспечивающей возможно равномерное давление на грунт, был для Строительства, канала весьма сложным и ответственным делом. Успешно законченное возведение сооружения и имеющийся уже опыт ее эксплуатации подтвердили правильность принятого технического решения.
Москворецкие бетонные плотины у с. Карамышево 22 и с. Перерва являются основными сооружениями по реконструкции Москва-реки. Их назначение — поддерживать в течение круглого года необходимый постоянный горизонт воды в реке. Подпорный: горизонт для Перервинской плотины 120,0 м, и для Карамышевской — 126,0 м. Перервинская плотина имеет 7 пролетов по 20 м, Карамышевская 5 пролетов, также по 20 м. Основанием Карамышевской плотины служат юрские суглинки и пески, Перервинской — разнозернистые пески. Перервинская плотина закончена и сдана в эксплуатацию еще в 1935 г., Карамышевская — в 1937 г.
Показатели бетонных плотин канала Москва — Волга
Основные характерные показатели бетонных плотин канала Москва — Волга даны в приводимой ниже.
Из общего протяжения судоходно-водоводного канала Москва— Волга от Волги до Москва-реки 128 км он проходит 19,4 км по водохранилищам и 108,6 км искусственным руслом. Соответственно рельефу местности на отдельных участках канал проходит: в выемках на; протяжении 32 км, в полувыемке-полунасыпи на протяжении 68 км остальные 8 м — в дамбах.
Наряду со сравнительно незначительными выемками на канале встречаются участки, где глубина выемки достигает 15—16 м, а на перевальной Глубокой выемке 23 даже 23,5 ж при ширине поверху до 140 м. В нижней части этой последней выемки, проходящей в суглинках с песчаными прослойками, на 112-м км канала был 72 встречен водоносный слой, способствующий образованию оползневых явлений. Для обеспечения возможности ремонта этого исключительно ответственного участка канала он с обеих сторон огражден специальными ремонтными воротами, позволяющими в случае необходимости быстро осушить этот участок. В целом разработка этих выемок — представляла, исключительно сложную задачу.
С другой стороны, в ряде случаев при проходе трассы канала по сильно пониженным участкам пришлось вдоль канала запроектировать и возвести огромные искусственные дамбы высотой до 11—12 м в районе рек Сестра — Кухолка и даже 14 м между шлюзами № 7 и 8.
Искусственные дамбы
По существу эти дамбы представляют собой те же напорные земляные плотины, сдерживающие напор воды со стороны канала.
В пределах участка около р. Сестры эти приканальные дамбы возведены из песчаных грунтов намывным способом. На остальных участках канала откосы, имеющие проницаемые грунты суммарным протяжением до 15 ж, прикрыты экранами из суглинистых грунтов. При пересечении Бугай-Зерцаловского, Татищевского и других болот приканальные дамбы выполнены из торфа или из минерального грунта в некоторых случаях на торфяном основании.
Основные размеры судоходно-водоводного канала установлены из расчета, что канал должен обеспечить в любом месте свободные расхождения наибольших расчетных судов. Размеры его следующие:
ширина по дну 46,0 м
полезная ширина на глубине грузовой осадки . . . 54,0
глубина воды . . . 5,5
ширина по зеркалу воды . .Р5,5
площадь подводного сечения . . 370,6 м-
Поперечное сечение канала 25 выполнено трапецеидальным с изменяющимися по заложению откосами. Низовой донный откос на высоту 4 ж от дна всюду имеет уклон 1:4, а выше, в пределах колёбания судоходного горизонта, 1:2,5 и укреплен при этом каменной кладкой. Выше бечевника в выемках откосу придан уклон для песков 1:2 и для суглинков 1:5. Учитывая возможности введения в дальнейшем на канале береговой бечевой тяги грузовых судов, ширина бечевника установлена в 4,0 м.
На криволинейных участках канала, где радиус закруглений не превышает 3 000 м, дно канала уширено во внутреннюю сторону кривой. Кроме того в некоторых местах устроены специальные уширения на 25 м протяжением 300 м для расхождения судов и на случай необходимости отстаивания их.
Приканальные дамбы
Правительственная комиссия, принимавшая канал, отметила следующее:
«Подробное изучение участков приканальных дамб северного склона Сестринские, Татищевские, Оревские, Кухоловские, Яхромские и Икшинские участки приканальных дамб наряду с обследованием откосов выемок в пределах Лесозаводского, Оревского, Михалевско-Куминовского бугра, Хлебниковской Глубокой выемки показало, что ответственные насыпи приканальных и ограждающих дамб в основном выполнены хорошо и устойчивость их и откосов канала в пределах выемок. не возбуждает никаких сомнений».
«Все искусственные каналы трассированы в общей схеме решения канала Москва—Волга удачно».
«Конструкции приканальных дамб являются во многих случаях смелым инженерным решением с широким использованием местных материалов торфяные дамбы, дамбы с экранами, с оторочкой, дамбы кавальерного типа».
Всего на канале Москва—Волга построено 11 шлюзов, из которых 10 большемерных и один малый — Перервинский.
Шлюз № 1 расположен на правом берегу Волги в деривационном канале у Иваньковской плотины и служит для соединения судоходным путем примыкающих к плотине бьефов Волги, а также канала с нижним бьефом. Следующие шлюзы № 2—б, общим числом 5, составляют шлюзную лестницу Волжского склона. Все эти шесть шлюзов — однокамерные 26.
За водораздельным бьефом канала располагаются двухкамерные шлюзы № 7 и 8, образующие спуск к Москва-реке. Однокамерные шлюзы № 9, 10 и 11 расположены на Москва-реке при Карамышевской и Перервинской плотинах. Маломерный шлюз № 11 предназначен специально для пропуска городских и пассажирских судов и быстроходных катеров. Постройка его была задана правительством дополнительно для обеспечения срочного пассажирского движения в целях экономии воды при шлюзовании мелких судов.
Показатели шлюзов на канале Москва—Волга
В тех же целях при шлюзе №9 на Москва-реке устроены средняя голова с воротами, позволяющая в нужных случаях уменьшать объем наполняемой шлюзной камеры вдвое.
Основные показатели построенных на канале Москва—Волга шлюзов приводятся в 9.
Полезные размеры камер десяти построенных шлюзов № 1 — 10 — 290 X 30 м с минимальными глубинами на короле 5,5 м, что позволяет пропускать через шлюзы наибольшую металлическую наливную баржу или же воз кратных ей сухогрузных барж, а также наибольших трехпалубных паротеплоходов.
Исключением в отношении габаритов является шлюз № 11 малый Перервинский, предназначенный для пропуска небольших пассажирских судов, размеры которого в плане 55 X 15 м.
Все шлюзы канала имеют однотипную конструкцию 29, различаясь только в отношении напора, в конструкциях второстепенных элементов и в архитектурном оформлении. Камеры всех шлюзов построены с вертикальными стенками из армированного бетона. Система наполнения шлюзов принята лобовая, т. е. через головы без продольных водопроводных галерей, что позволило существенно упростить и удешевить всю конструкцию шлюза. При этой системе путем поднятия сегментных ворот верхней головы вода при наполнении поступает из верхнего бьефа в образующуюся по всей ширине шлюза щель.
Опорожнение камер
Опорожнение камер производится через короткие обходные водопроводные галерей, расположенные в нижних головах: шлюзов.
По заключению транспортной секции правительственной комиссии «Истекший период эксплуатации подтвердил рациональность выбранной системы наполнения и опорожнения шлюзов. В частности подтвердилось проектное время наполнения и опорожнения камер при проектных скоростях и высотах подъема затворов».
Головы шлюзов представляют собой бетонные устои, расположенные на сплошном неразрезном днище, и составляют с ним одно целое. Стенки камеры устроены в виде доковых неразрезных конструкций за исключением шлюзов N° 10 и 11, где стенки не имеют в основании неразрезной плиты и основаны непосредственно на грунте шлюз № 10 или на сваях шлюз № 11. Указанные неразрезные конструкции оказались весьма целесообразными в условиях канала Москва—Волга — при наличии значительных напоров и расположении сооружений на мягких сильно сжимаемых грунтах. Благодаря этим конструкциям обеспечивалась неизменность относительного положения частей сооружений, что особенно важно в головах шлюзов во избежание перекосов и расстройства затворов.
Характеристика металлических конструкций и энергетического оборудования шлюзов приводится ниже в главах VI и IX.
Большое протяжение канала, проходящего в сравнительно высоких искусственных дамбах, побудило Управление Строительства, предусмотреть возможность разбивки канала на ряд изолированных друг от друга участков, чтобы иметь возможность при текущем ремонте или повреждениях опорожнить или выключить любой участок, не прибегая к опорожнению всего канала и его водохранилищ.
Заградительные ворота
В связи с этим на канале построены восемь заградительных ворот, из которых одни — на Хорошевском спрямлении — весьма оригинальной конструкции, предназначенные не только для отключения, но и для регулирования расхода воды, поступающей в это спрямление из Москва-реки.
Расположение этих сооружений и их назначение характеризуются 10.
Заградительные ворота, отделяющие от канала Иваньковское и Химкинское водохранилища, построены по типу откатных ворот, состоящих из двух массивных металлических полотнищ. В нерабочем: состоянии полотнища находятся в нишах бетонных береговых устоев, откуда при необходимости выкатываются по рельсовым путям, уложенным на флютбете. Конструкция ворот обеспечивает полную надежность работы затворов при больших скоростях и напорах воды в канале. Закрытие русла канала производится в 20—22 мин.
Заградительные ворота на первом километре канала показали свою высокую эффективность еще в начале 1937 г., когда в Иваньковском водохранилище шло накопление весенних паводковых вод Волги, а по всей трассе канала в его русле еще производились работы по окончательной его отделке и очистке.
Иваньковское водохранилище
Другие шесть заградительных ворот построены по типу ферм Томаса. Они представляют собой широкие деревянные рамы, состоящие из двух наклонных ног, скрепленных вверху металлической коробкой. В нижней части ноги рамы заделаны в металлические башмаки, через которые проходят цапфы, обеспечивающие свободное вращение рамы вокруг горизонтальной оси.
В нерабочем состоянии рамы заградительных ворот системы Томаса укладываются в особой нише флютбета, причем при укладке одна рама входит в другую.
Заградительные ворота Хорошевского спрямления состоят из четырех отдельных металлических щитов, прикрепленных нижней частью к флютбету бетонного, а верхней — к специальным цилиндрическим поплавкам, удерживающим ее на поверхности воды. Для опускания щитов на дно при проходе судов или пропуске воды по спрямлению поплавки наполняются водой; для поднятия же ворот вода из поплавков выкачивается 1226.
Правительственная комиссия по приему канала Москва-Волга признала, что оборудование канала заградительными воротами «имеет исключительно важное значение». Вместе с тем комиссия сочла необходимым «отметить полную целесообразность применения новой оригинальной конструкции откатных ворот подкосного типа».
Мелкие сооружения на канале
«Разрешение трудной задачи быстрого перекрытия отверстий с большими пролетами и напорами, безотказно действующими затворами является одним из крупных достижений Строительства и будет служить в дальнейшем хорошим примером для гидротехнической практики разрешения подобных задач». Комиссия «имела возможность наблюдать, поскольку это позволялось условиями эксплуатации, работу таких ворот в потоке и убедилась в надежности действия такой системы затворов».
В местах пересечения канала с поверхностными водотоками построено большое число сравнительно мелких сооружений, как-то: труб, дюкеров, лотков.
Водотоки, имеющие воду, не пригодную по своему санитарному состоянию для приема в канал, отведены от него или же пропущены под каналом при помощи специальных труб или дюкеров. Там же, где качество воды отдельных водотоков в санитарном отношении благополучно, таковая принимается в канал отдельными лотками.
Лотки — бетонные и имеют приемно-отстойную часть, трубу или мостик при пересечении с бечевником и далее по откосу канала — быстроток с искусственно повышенной шероховатостью для замедления скорости потока, поступающего в канал. Трубы и дюкеры для пропуска водных источников под каналом сооружены также из бетона.
Особо следует отметить трехочковую трубу под каналом на 3-м км трассы, построенную для пропуска расхода р. Сестры 33. Сечение каждого ее отверстия 7 X 7 м. Кроме того при трубе имеется водосброс, служащий для опорожнения участка канала — между шлюзом № 2 и аварийными воротами.
Весьма трудной и ответственной задачей явились для проектировщиков и строителей канала Москва—Волга правильное размещение и компоновка всех необходимых для работы канала сооружений.
Геологические и гидрогеологические условия
Эта задача во многих случаях до крайности осложнялась встречавшимися на отдельных участках неблагоприятными геологическими и гидрогеологическими условиями, вынуждавшими в ряде случаев прибегать к перепроектировке и даже передвижке уже начатых возведением сооружений.
Вместе с тем заданные ограниченные сроки всей постройки, необходимость экономии средств, материалов и производственных сил побуждали Строительство тщательнейшим образом изучить и взвесить все достоинства и недостатки каждого возможного варианта размещения и компоновки сооружений. Тем не менее, в целом и эту задачу Строительству удалось разрешить вполне удачно.
«Компоновка основных узлов сооружений канала Москва—Волга, — констатирует правительственная комиссия по приему канала,— произведена рационально и правильно, так как отвечает как естественным топографическим, гидрогеологическим условиям, так и нуждам эксплуатации отдельных сооружений, узлов и всего канала в целом».
«В частности, необходимо отметить весьма целесообразную типовую компоновку шлюзных узлов в одно общее целое с насосными станциями. Такая комбинация шлюзов с насосными станциями и системой деривационных каналов применена впервые в гидротехнической практике СССР и не имеет себе подобных в мировом строительстве гидротехнических сооружений».
Все сооружения канала соответственно их назначению размещены с учетом производственных и местных природных условий по следующим 13 узлам сооружений и участках канала: 1 — Волжский узел; 2— Мельдинский узел; 3 — Оревский участок; 4 — Яхромский узел; 5 — Икшинский узел; б — Учино-Пестово-Пяловский узел; 7 — Хлебниковский узел; 8 — Химкинский узел; 9 — Карамышевский узел; 10 — Перервинский узел; 11 — Сходненский узел; 12 —Водопроводный канал и 13 — Истринский узел.
Волжский узел сооружений
Волжский узел сооружений 34 является головным для всего канала Москва—Волга и вместе с тем первым звеном реконструкции Верхней Волги.
Всего в состав узла входит 14 гидротехнических сооружений, из которых основные: Иваньковская земляная плотина, Иваньковская бетонная водосливная плотина, ГЭС и шлюз 35.
Узел расположен на Волге на 118 км ниже г. Калинина и на 8 км выше устья Дубны — правобережного притока Волги. Компоновка всех сооружений Волжского узла представляется в следующем виде.
Старое русло Волги у с. Иваньково перегорожено земляной плотиной высотой 22,5 м, напором 17,8 м и длиной 350 м. Плотина возведена при помощи гидромеханизации — намывом среднезернистых песков из местных карьеров, расположенных на левом берегу Волги.
По заключению правительственной приемочной комиссии «Сооружение это общим объемом — 500 тыс. ж3 должно быть отмечено как первый опыт применения в Союзе намывного метода в столь большом масштабе и для столь значительного сооружения».
У левого берега Волги земляная плотина переходит в бетонную водосливную, состоящую из восьми 20-и пролетов для сброса воды.
Пролеты между опорами плотины перекрыты железобетонными мостами, по которым проложена шоссейная дорога.
В результате подпора от земляной и бетонной плотин Волга образовала здесь Иваньковское водохранилище, или так называемое «Московское море», шириной в некоторых местах до 10 км 36. В районе теперешнего Иваньковского водохранилища, или «Московского моря», раньше были расположены перенесенный ныне г. Корчева с населением свыше 4 000 человек и часть рабочего поселка Конаково.
Непосредственно к бетонной плотине, с правой стороны, примыкает ГЭС. На ГЭС установлены две вертикальные турбины системы «Каплан» мощностью каждая по 15 000 квт, с расчетным напором 12,5 м.
Среднерасчетная отдача энергии ГЭС
Среднерасчетная отдача энергии ГЭС за год — 89 млн. кВт.ч.
Иваньковская ГЭС — открытого типа. Такой гидростанции еще не было в СССР. Обычно ГЭС требуют для установки машин больших зданий. Иваньковская ГЭС их не имеет. Две турбины помещены в самом теле плотины и сверху прикрыты металлическими колпаками. Колпаки снимаются при помощи двух портальных кранов, из которых каждый может поднимать 150 т. Краны поставлены не внутри здания, как обычно, а снаружи, на открытом воздухе.
Непосредственно между ГЭС и земляной плотиной, на специальной площадке, расположена повысительная подстанция. Через эту подстанцию ГЭС включена в линию передачи Мосэнерго.
С восточной стороны от земляной плотины, т. е. на правом берегу реки, расположен однокамерный шлюз № 1, устроенный по принятому на канале типу, но имеющий и свои конструктивные особенности. Так, в верхнем массиве днища верхней головы шлюза расположен туннель, пропускающий автогужевую дорогу, соединяющую левый берег Волги с правым; в верхней голове шлюза размещены кроме сегментных ворот еще и откатные ворота. В обычных условиях эксплуатации шлюза откатные ворота задвинуты в специальные ниши, размещенные в обоих устоях головы.
На Запад от шлюза идет верхний подводящий к шлюзу канал, а на восток от него — отводящий канал, который служит для выхода в нижний бьеф Волги. Подводящий и отводящий каналы оборудованы направляющими палами и причальными приспособлениями; их откосы укреплены двойным мощением.
В треугольнике между подходом к шлюзу, выходом в канал и западной дамбой расположен аванпорт 37 площадью около 39 га, обеспечивающий свободный разворот судов, движущихся по любому из трех направлений.
С западной стороны аванпорта расположена безнапорная земляная дамба. Назначение этой дамбы сводится к обеспечению наилучшего движения судов и прежде всего судов, идущих со стороны Верхней Волги.
Безнапорная земляная дамба
На левом берегу реки, непосредственно от левого устоя бетонной плотины, располагается очень большого протяжения до 9,0 км земляная дамба, предназначенная поддерживать напор водохранилища на левом берегу. Дамба возведена из песчаного грунта с глиняным экраном и понуром; с низовой стороны дамбы устроен дренаж и уложен обратный фильтр. Высота дамбы достигает 12,0 ж, запас над уровнем воды — 3,0 м. Середина гребня дамбы полосой в 10,0 м покрыта мостовой и используется как шоссейная дорога. Откосы дамбы укреплены камнем и дерном. Проезжая дорога с левого берега реки на правый идет через бетонную и земляную плотины и по туннелю выходит на шоссе Волга—Дмитров—Москва.
На Волжском узле построено 59 зданий общим объемом 82 тыс. м3, из которых 38 жилых зданий размещены в основном в эксплуатационном поселке на правом берегу Волги, вблизи шлюза № 1.
При размещении отдельных сооружений Волжского узла основное внимание, естественно, было уделено плотине и шлюзу. Расположение плотины в выбранном створе определялось как его преимуществами геологического порядка, так и условиями, сроками и методами ее возведения. Расположение шлюза на правом берегу Волги в деривационном канале вызвано эксплуатационными удобствами движения судов из канала в Волгу и обратно.
Над всеми сооружениями Волжского узла своим масштабом и выразительностью выделяются две грандиозные фигуры — монументы В. И. Ленина и И. В. Сталина, расположенные на берегах аванпорта 39. Монумент Ленина сооружен на северном берегу аванпорта, монумент Сталина — на юго-восточном. Расположение фигур создает впечатление, что они господствуют над водным простором аванпорта. Грандиозные гранитные фигуры с массивными гранитными постаментами, системой широких террас и лестниц архитектурно связаны со всеми сооружениями узла.
Мельдинский узел сооружений канала
Владимир Ильич Ленин изображен в момент произнесения пламенной речи. Фигура Владимира Ильича, воплощая могучую энергию вождя, устремлена вперед; левая рука его согнута в решительном жесте и голова поднята во вдохновляющем к борьбе призыве.
Иосиф Виссарионович Сталин изображен стремительно шагающим вперед твердой, уверенной поступью. Правая рука его привычным жестом заложена за борт тужурки; левая — сжимает свиток Конституции. В спокойном выражении лица переданы величие и стальная воля вождя трудящихся.
Мельдинский узел сооружений канала начинается от аванпорта и заканчивается на 16-м км канала.
Основными сооружениями узла являются: шлюз № 2, насосная станция при шлюзе, аварийные ворота, труба для пропуска под каналом р. Сестры и соответствующий участок судоходного канала 40.
Начальная точка Мельдинокого узла и общее направление его трассы определялись расположением Волжского аванпорта и генеральной схемой трассировки канала через Дмитров. Центральное сооружение узла — шлюз № 2 — расположено на 14-м км трассы в наиболее возвышенной точке местности.
Канал в пределах Мельдинского узла делится на две, резко отличающиеся части—северную и южную. В северной части от границ Волжского узла до шлюза № 2 канал проходит исключительно в насыпях, высота которых при пересечении с р. Сестрой достигает 18,0 м. В южной же части, наоборот, канал проложен преимущественно в выемках.
Постройка северной половины канала Мельдинского узла с его высоконапорными дамбами и неблагоприятными грунтами была наиболее ответственна и сложна. На 4-м км у пересечения с р. Сестрой дамбы возведены путем намыва песков и супесей из местных карьеров. Высота Сестринских дамб достигает 18 м от дна канала при нормальном напоре 9,0 м.
Поперечный профиль канала
На 10-м км при проходе через Мельдинское болото дамбы возведены на торфе, который под их основанием снят. В южной части узла между 8-м и 10-м км трасса канала захватывает Мельдинское торфяное болото с глубиной торфяной залежи до 4 м. Грунтовые воды, находящиеся непосредственно под растительным слоем, вследствие равнинного характера местности вызывают ее заболачивание.
Поперечный профиль канала на Мельдинском узле имеет разное сечение. В нижнем бьефе шлюза № 2 в связи с колебанием горизонта воды в Иваньковском водохранилище глубина воды различна и при несработанном водохранилище достигает 9 м. В верхнем же бьефе шлюза поперечное сечение канала нормальное глубиной 5,5 м.
Для предупреждения фильтрации из канала и разрушения его откосов по профилю канала устроен суглинистый экрал с пригрузкой слоем песка и укреплением откосов каменной наброской по слою гравия или щебня:
Геологическое строение трассы канала в пределах узла характеризуется преобладанием суглинков верхней и нижней морены, подстилаемых песками, а местами прикрытых ими, с большим количеством песчаных и супесчаных межморенных линз мощностью до 5 м. Подморенные пески мощностью 16—22 ж подстилаются верхнеюрскими глинами, покоящимися на известняках.
Шлюз № 2, представляющий собой первую ступень подъема канала от Волжского водохранилища по направлению к водораздельному бьефу,— однокамерный,- общепринятого для канала типа.
Заградительные откатные ворота расположены на 1-м км канала. Они позволяют отключить весь канал от Иваньковского водохранилища для ремонта, а в случае возможной аварии на канале служат и для опорожнения канала и для пропуска под каналом р. Сестры, максимальный расход которой достигает, 400 м/сек, служит трехочковая железобетонная труба 33.
Паромные переправы
При помощи этой трубы можно в течение нескольких часов опорожнить бьеф судоходного канала между заградительными воротами и шлюзом № 2, выпустив из него воду через реки Сестру и Дубну в Волгу ниже Иваньковской плотины.
Кроме перечисленных сооружений в пределах Мельдинского узла построены три паромные переправы, остановочный пункт «Мельдино», железнодорожный мост через р. Сестру, подъездные дороги к сооружениям, а также 53 гражданских здания объемом 85 тыс. ж3, из которых производственных —15 зданий объемом 53,9 тыс. м. Жилые здания размещены в специально выстроенном эксплуатационном поселке.
Правительственная комиссия, принимавшая канал, особо отметила, в частности по Мельдинскому узлу сооружений: «а инициативу Строительства в деле сооружения впервые в СССР намывных Сестринских высоконапорных дамб, б оригинальность и смелость новой конструкции аварийных ворот быстродействующей откатной системы, не имеющей примера не только в СССР, но и в Европе, в оригинальную конструкцию железобетонной Сестринской трубы, удачно Соединенную с водоспуском».
Участок канала, простирающийся от 16-го до 4tS-ro км г. Дмитров, носит название Оревского 41. В пределах этого участка нет центрального сооружения, вокруг которого компоновались бы другие. Весь участок представляет собой отрезок судоходноводоводного канала, расположенный в пределах одного бьефа, с отдельно размещенными на нем сооружениями.
Местность, по которой проходит Оревский участок канала, отличается большой пересеченностью при чередовании пониженных мест с торфяными болотами и отдельными возвышенностями — буграми.
Оревский участок
В связи с этим канал на протяжении Оревского участка проходит частью в выемках, частью в насыпях, а частью в полувыемке - полунасыпи с весьма сложными дамбами различного типа и выполнения, а именно: намывными на иловатых грунтах, намывными на торфяном основании, дамбами с торфяным ядром, дамбами из песка, торфяными с песчаной пригрузкой из суглинка и т. д.
В геологическом отношении трасса канала Оревского участка весьма разнообразна. Вследствие пониженной и заболоченной местности здесь на значительном протяжении встречены торфяные залежи. Это обстоятельство особенно затруднило проложение канала на тех участках, где он проходит в дамбах. После широко проведенных Строительством специальных исследований и изучения всех разновидностей встреченных торфов последние были использованы либо в качестве материала для возведения дамб, экранов и понуров, либо как основание под дамбы.
На отдельных участках канала в пределах Оревского участка для разъезда или стоянки судов устроены, пять уширений, причем для одного из них использовано Татищевское озеро.
Основными сооружениями Оревского участка являются:
1 заградительные ворота, предназначенные для разделения бьефа между шлюзами № 2 и 3 и позволяющие отключать отдельные части этого участка канала для ремонта или других целей;
2 четыре дюкера и труба для пропуска под каналом сточных вод с прилегающей к каналу территории;
3 донный водосброс для опорожнения южного участка канала при поднятии заградительных ворот.
Кроме того здесь же построены две пристани: «Соревнование» «Ударная»,- пять паромных переправ и один лоток для принятия воды в канал. Гражданских зданий на Оревском участке построено 26 общим объемом 10,6 тыс. м. из которых производственных три здания объемом 1,5 тыс. л.
Участок Яхромского узла сооружений
Эксплуатационного поселка в пределах Оревского участка нет, и все жилые помещения расположены по трассе канала в пристанских и путевых домах.
Правительственная комиссия в отношении Оревского участка канала отметила между прочим: 1 сложность и пестроту геологических условий по каналу, большие объемы работ, тяжелые условия работ в Татищевском, Кухоловском и Бугай-Зерцаловском
болотах; 2 смелые и удачные решения Строительства в части использования местных торфов и удачное возведение торфяных дамб в самых разнообразных и технически тяжелых условиях; 3 заблаговременное начало земляных работ по самому тяжелому участку канала, позволившее на слабых и оплывающих илистых грунтах создать земляные сооружения, которые после 1—2 лет по окончании постройки получили полные осадки и в настоящее время не вызывают сомнения в своей устойчивости; 4 проведение научно-исследовательских работ и наблюдений на опытных участках торфяных дамб в пределах Татищевского и Бугай-Зерцаловского. болота, которые являются единственными в практике гидротехнического строительства СССР и представляют большую техническую ценность».
Участок Яхромского узла сооружений берет начало у окраин Дмитрова на 49-м км трассы канала и заканчивается на 67-м км 42.
В пределах Яхромского узла сооружений канал пересекает северный склон и отроги Клиноко-Дмитровской гряды. Трасса канала проложена здесь главным образом в пойме р. Яхромы, где проходят и Савеловская линия Ярославской ж. д. и Дмитровское шоссе. Кроме поймы Яхромы канал пересекают поймы речек Пья-вицы, Скородайки и Икши.
|
| |
|
| |
| автор : |
архив
|
| e-mail : |
moscowjobnet@gmail.com
|
| статья размещена : |
03.10.2019 00:42 |
| |
|
| |
|
| версия для печати |
| |
|
   |
| |
|
| НАЗАД |
| |
|
| НА ГЛАВНУЮ |
| |
|
|
